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        行業新聞

        誰會成為未來的“無車承運人”?

        作者: 華鵬飛股份有限公司發表時間:2018-06-16 18:58:49瀏覽量:1579

        無車承運人是指與客戶簽訂運輸合同,承擔法律責任卻無車輛的運輸企業。 說起“無車承運人”,首先,我們應該感謝美國羅賓遜公司將這個理念引入中國。作為“NTOCC”的中文翻譯,“無車承運人”一詞精準簡要地描述出了“道路運輸第三方服務商”的特點。羅賓遜的“無車承運人”理念中,關鍵在于“承運人”,即承擔運輸合同約定的法律責任,而非“無...
        文本標簽:

        無車承運人是指與客戶簽訂運輸合同,承擔法律責任卻無車輛的運輸企業。

        說起“無車承運人”,首先,我們應該感謝美國羅賓遜公司將這個理念引入中國。作為“NTOCC”的中文翻譯,“無車承運人”一詞精準簡要地描述出了“道路運輸第三方服務商”的特點。羅賓遜的“無車承運人”理念中,關鍵在于“承運人”,即承擔運輸合同約定的法律責任,而非“無車”——所謂的“輕資產”模式。

        但是,無車承運人理念和中國的現實法律環境并不相容。自2004年7月1日起施行的《中華人民共和國道路運輸條例》,第二章第二節第二十二條明確規定:申請從事貨運經營的,應當具備下列條件:(一)有與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛;(二)有符合本條例第二十三條規定條件的駕駛人員;(三)有健全的安全生產管理制度。也就是說,《道條》并不允許“無車承運”,必須買車才能解決從事貨物運輸的資質問題。

        另外,稅務方面,營改增之后,交通運輸業的增值稅稅率為11%,貨代等物流輔助服務的增值稅稅率為6%,“無車承運人”究竟適用哪一種稅率?這也是一個存在分歧的問題。

        我們不得不佩服羅賓遜對自己理念十年如一日的堅持和努力。2004年,羅賓遜進入中國,從2009年起,以羅賓遜(中國)道路運輸總經理瞿寧為首的團隊,一直在不遺余力地推動國家相關部門承認無車承運人的法律地位,著實做出了艱苦的努力。目前,國內的交通運輸管理部門對無車承運人已經有了新的認識,在法規方面的努力已經有了突破性進展。

        2013年6月6日,國家交通運輸部發布349號文《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》,正式確定了無車承運人的法律地位,并提出完善相關法律法規,強化規范管理,充分發揮其對物流資源的整合作用,推進其向現代物流服務商轉變。

        那么,伴隨著法規瓶頸的突破和移動互聯技術的發展,新的機遇下,誰會成為中國未來可能出現的“無車承運人”?

        4月22日的運聯慧(第7期)貨運物流創新講壇上,作為本期運聯慧客座嘉賓,新杰物流總經理王堅向大家介紹了有可能成為“無車承運人”的幾類公司:

        (一)IT公司

        如今的移動互聯時代,給信息技術(IT)公司特別是新興的一些中小公司帶來了很多機會,美國已經出現了Cargomatic這樣的APP提供實時的車貨匹配,就好像貨運業的“嘀嘀打車”。IT公司的優勢是技術,但是行業資源的積累可能不足。如果打算進入貨運領域,成為無車承運人一樣的角色,需要下大力氣推廣自己的品牌和服務。當然,百度、騰訊、阿里這樣的巨頭切入這一市場的話需要另當別論。

        (二)定位公司

        基于位置服務(LBS)的公司,如匯通天下、易流科技、維天運通、中交興路等,我們簡稱其為定位公司。從事貨車實時定位、運輸過程監控的這類公司,其實是IT公司的一個細化分支,只是這類定位公司一直以來都專注于公路貨運車輛的定位與管理,服務于各類大、中、小車隊,已經積累了大量的車源(類似運力池),這是它們成為“無車承運人”的明顯優勢。

        (三)卡車制造商

        隨著卡車逐漸進入國四時代,CAN總線通訊技術讓東風商用車、上汽依維柯紅巖、陜西重汽等卡車公司也有了成為“無車承運人”的可能。Telematics技術將來可能廣泛應用于卡車公司制造和銷售的車輛,這就可能構成一個廠商引導下的、聯網的、實時可調度的運力系統。當然,這只是無車承運人的必要條件,而不是充分條件。卡車制造商也很可能無意于加入這一戰團,至多是為車主提供一種增值服務。

        (四)快運公司

        零擔快運公司,如德邦、天地華宇、佳吉同樣具有成為無車承運人的可能,因為它們具有強大的門店網絡實現貨源的聚集。目前為了時效和服務品質,像德邦這樣的標桿企業目前自建了大型車隊,但未來也完全可以嘗試進行社會中小車隊的整合,自己轉型為無車承運人。比如,快遞業的順豐已經在外包自己的干線運輸。

        整車快運公司也有可能,比如托普旺物流,因為擁有固定的運輸合同和規模較大的車隊,集結了多個類似于托普旺這樣的大車隊公司之后的靠譜平臺運力池,也就有可能演變為無車承運人。

        (五)物流園區或運營平臺

        傳化公路港、林安物流園、天地匯公路港這類基于線下的場地服務和園區運營的公司,本身就匯聚了大量貨源和車源等優勢資源,O2O模式如果在這類園區運營公司正式落地,那么,它們也非常有可能發展為無車承運人。

        (六)3PL公司

        大型第三方物流公司是成為無車承運人(也就是“中國版羅賓遜”)的最有力競爭者,比如新杰物流等公司,當然羅賓遜(中國)本身更是如此。本來,美國羅賓遜的自我描述就是一家3PL公司。大型3PL公司注重客戶開發和服務,因此掌握著巨大的貨源優勢,以此為基礎整合車源更為容易,也更加靠譜。要知道,羅賓遜在全球的1萬多名員工里,銷售和客服人員是主體,這才是成為無車承運人的“硬實力”。

        2018-06-16 1579人瀏覽

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